Immagina un grande SUV a sette posti che, con la semplice pressione di un pulsante, si trasforma in un camper a due piani. Sembra fantascienza? No, è la nuova Xiaomi SkyNomad N90 Max Studio, il primo veicolo camperizzato di serie prodotto da Xiaomi, presentato ufficialmente il 7 settembre 2026.
Un camper “nativo”, non una conversione aftermarket
Il tetto sollevabile della SkyNomad N90 è integrato direttamente in fabbrica, non aggiunto come accessorio aftermarket. Il meccanismo è progettato, testato e garantito insieme al veicolo, con un’integrazione strutturale difficile da eguagliare per le conversioni artigianali. Il tetto si solleva elettricamente in circa 30 secondi e, una volta aperto, crea un loft abitabile con altezza interna di 2,29 metri.
Due zone notte per dormire in quattro
La configurazione notte della SkyNomad N90 Max Studio ospita fino a quattro persone:
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Piano superiore (loft): letto da 2,11 × 0,985 m, portata 200 kg, cinque finestre con zanzariere, due bocchette clima, illuminazione e USB-C 18 W.
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Piano inferiore (abitacolo): sedili posteriori ripiegabili per formare un letto da 1,87 × 1,24 m.
Il tetto è stato testato con 10.000 cicli di apertura e chiusura, inclusi test di ribaltamento.
Comfort da camper di lusso
La versione Studio non è solo un letto su ruote. Xiaomi ha integrato:
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Pavimento riscaldato effetto legno (circa 1,7 m²), regolabile fino a 38 °C
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Proiettore integrato con schermo da 30 pollici
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Frigorifero a compressore da 9 litri nel mobile centrale scorrevole
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Tavolino removibile, vani portaoggetti, prese 12 V e 220 V
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Sedili anteriori girevoli a 180° per creare una zona living
Scheda tecnica: potenza e autonomia da primato
La SkyNomad N90 Max Studio adotta un sistema EREV (Extended-Range Electric Vehicle):
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Dimensioni: 5.285 × 1.998 × 1.925 mm (versione camper)
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Passo: 3.080 mm
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Motore termico: 1.5 T turbo benzina (112 kW) come generatore
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Motori elettrici: anteriore 210 kW + posteriore 100 kW
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Potenza combinata: 421 CV (310 kW)
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Batteria: 76 kWh NCM
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Autonomia EV (CLTC): 464 km
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Autonomia combinata (CLTC): 1.705 km
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0-100 km/h: 5,9 secondi
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Ricarica rapida: +285 km in 15 minuti
Il motore termico funge esclusivamente da range extender e ricarica la batteria senza azionare direttamente le ruote. Con oltre 1.700 km di autonomia combinata, la SkyNomad N90 può coprire tratte come Shanghai-Pechino senza soste per il rifornimento.
Design e interni: lusso accessibile
La SkyNomad N90 è un SUV imponente con proporzioni squadrate e coefficiente aerodinamico di 0,245 Cd nella versione con tetto elevabile. Gli interni sono disponibili in tre finiture (beige crema, marrone moka e nero notte) e usano materiali certificati OEKO-TEX®, con il 95% delle superfici a contatto rivestite in materiale morbido. L’infotainment include display centrale da 16,1″, strumentazione da 8,88″ e display posteriore da 21,4″.
Prezzo e disponibilità: il nodo Europa
In Cina la SkyNomad N90 Max Studio costa 299.900 yuan, equivalenti a circa 38.400 €. Per l’Italia si può stimare un prezzo finale di circa 69.000 €, con una forbice realistica tra 65.000 € e 80.000 €, considerando dazi UE (10% + dazio compensativo stimato tra 25% e 35%), trasporto, IVA al 22% e margine del concessionario.
Xiaomi non ha ancora confermato il lancio europeo dello SkyNomad. L’azienda ha annunciato l’intenzione di entrare in Europa nel 2027, con la Germania come primo mercato, ma il modello camper specifico non è ancora ufficializzato.
La strategia europea è più concreta di quanto sembri
Xiaomi ha aperto il sito globale xiaomiauto.com il 26 agosto 2026, con sezioni dedicate a Newsroom, Innovazione e Tecnologie Core, oltre a un portale per dealer e distributori.
La piattaforma conferma ufficialmente l’ingresso in Europa nel 2027. Inoltre, il 3 settembre 2026 Xiaomi ha firmato un memorandum d’intesa con otto gruppi di concessionari tedeschi durante l’IFA di Berlino. Questo rende l’arrivo in Europa non più solo un’intenzione, ma un piano operativo già avviato.
Considerazioni finali: un nuovo paradigma per il camper?
La Xiaomi SkyNomad N90 Max Studio è una sintesi interessante tra SUV e micro-camper: pratica nella guida quotidiana, funzionale per i weekend fuori porta e senza bisogno di conversioni aftermarket. I limiti ci sono – spazio inferiore a un camper tradizionale, tetto azionabile solo a veicolo fermo e lontano da strade pubbliche, disponibilità europea ancora incerta – ma il messaggio all’industria del camper è chiaro.
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